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最新：全球汽车榜·2025上半年中日汽车市场销量对比.

真豪横！这电动车里怎么装这么多控开，这是把家里的变电箱拆下来了吧～

把电动车累罢工了。

这是零跑的小MEGA？如果20多w，能交个朋友吗？新能源汽车42how零跑mpv曝光​​​

继雷克萨斯上半年销量逆势正增长且成为主流豪华品牌中唯一的正增长之后，7月雷克萨斯保值率亦逆势增长，比6月提升了1个百分点，比2025年上半年60.05%保值率提升了0.2个百分点。而纵观主流豪华品牌，大部分是下滑趋势。

第30周纯电动车型销售公布，吉利成最大赢家，比亚迪纯电表现平平吉利银河凭借星愿车型以1.09万辆的成绩强势登顶，环比增长13.67％；特斯拉ModelY紧随其后，销量为0.79万辆，环比增长4.66％；上汽通用五菱宏光MINIEV以0.71万辆的销量位居第三，环比增长10.90％。前三名销量合计2.59万辆，占总量近三分之一。特斯拉ModelY、Model3两款车型分别位居第二和第十三，销量合计1.06万辆，环比增长9.23％；小米汽车小米SU7和小米YU7两款车型销量合计0.76万辆，环比增长5.36％！小鹏汽车小鹏MONAM03、小鹏G7、小鹏P7+三款车销量合计0.75万辆，环比增长53.90％。在合资品牌中，广汽丰田铂智3X销量0.16万辆，环比增长19.43％。而自主品牌表现更为亮眼，吉利银河两款车型销量合计1.32万辆，环比增长9.68％。新势力品牌小鹏汽车、零跑汽车、蔚来等销量合计1.95万辆，环比增长12.13％。

“燃油车已经是老古董，新能源车才是未来”——这样的论断在当下甚嚣尘上。有些人认为，新能源车优势最大的一点智能化，仿佛新能源车凭借其智能化这一最大亮点，就能轻易抹杀燃油车百年积淀的全部价值。但这一次，上汽奥迪A5LSportback的正式上市，正有力地扭转着这种刻板印象。华为乾崑智驾技术的上车，让上汽奥迪A5LSportback成为了全球首款搭载高阶辅助驾驶的燃油车型。这绝非简单的技术嫁接。其实为了更好的发挥华为乾崑智驾技术的实力，奥迪也整出了不少黑科技，比如说上汽奥迪A5LSportback就采用了全新的PPC架构，并且采用了多模态、立体化的传感器阵列。这也就使其在多种复杂的情况下，也能够安全、流畅的有效运行。悄悄说一句，上汽奥迪A5LSportback包含双激光雷达在内，一共多达32个高阶辅助驾驶传感器，比有些新能源车上的还要多噢。除了华为乾崑智驾以外，在传统燃油车技术方面，作为一款豪华品牌的燃油车，上汽奥迪A5LSportback并未放弃其赖以成名的机械精髓。上汽奥迪A5LSportback采用了第五代EA888发动机，同时还有引人瞩目的MHEVplus超级轻混系统，这套系统巧妙地将电机与发动机结合，实现了近乎瞬时的动力响应和强大的扭矩输出，动力几乎是随叫随到，起步动力表现丝毫不逊于不少六缸发动机。其实也不难看出，未来燃油车的发展方向会是怎么样的，上汽奥迪A5LSportback就是一个全新的开始。智能化将会成为每款车的标配，传统燃油车与新能源车的全新交锋已然开始，高阶辅助驾驶不再是新能源车独唱。当然，华为乾崑或将改写全球豪华车市场的格局。屏幕前的你，如果选购一款新车，高阶辅助驾驶会不会是一个必选项呢？

1300万辆！当比亚迪宣布这个消息后，这完全是压死燃油车的最后一根稻草。前不久比亚迪宣布截止今年上半年累计卖出1270万台新能源汽车，21天后宣布第1300万辆新能源汽车下线，也就是说21天时间，比亚迪又卖了30万辆电动汽车，这对于新势力品牌来说简直就是绝望，因为新势力头部车企，一个月也就卖四五万辆，而对于合资品牌来说，也是打的满地找牙，就在刚刚三菱汽车宣布彻底退出中国市场，现在知道国产新能源汽车崛起让燃油车有多难受了吧。比亚迪最让人佩服的是把燃油车价格打骨折了，7.18万的秦Plus，把卡罗拉，轩逸，朗逸，雷凌等车型打的满地找牙，当年这几款车卖我们十五六万，销量还遥遥领先，现在价格腰折到六七万，销量依旧不如从前。而9.18万的秦L和15.88万的汉DM前后夹击，让迈腾，帕萨特，亚洲龙，凯美瑞，雅阁，天籁这些主流B级车价格崩盘，以前入门版都敢卖我们22万以上，凯美瑞有时候还要加价，那时候的合资品牌真是赚的盆满钵满。现在这几款合资中型车，价格被打到十三四万，和秦L顶配版差不多，但秦L的配置更强，有三目视觉智驾，遥控泊车，辅助泊车，辅助变道等等，可以当油车开当电车开，哪一项不是对燃油车的降维打击。过去外国品牌主导国内汽车市场，吃掉了大部分利润，现在国产车终于主导市场，外国品牌在转型电动汽车的过程中，纷纷采用国产电池，并且放弃自主研发智驾技术，采用国内智驾公司的方案，说直白一些就是国内供应商提供核心技术，就好比燃油车时代合资品牌突然改用国产发动机和变速箱，就知道我国在电动汽车行业有多么强大了。

买电车半年以来，我渐渐明白了一个简单的道理，哪怕我使劲的开，一月花费也抵不上油车的二分之一。而如果我继续开油车很仔细的开，大概一个月下来起来起码要1000元，就算是加便宜油，活动时间加油，也真省不了几个钱，油车一公里0.5元，电车一公里0.1元，这就是现实。为什么越来越多的人相继放弃了油车，开了新能源汽车，我想用车成本低这是一个主要原因，其次电车的智能化感受完全与油车不一个级别，直给的加速感真的是很爽，一辆10几万的新能源车媲美30万级别油车。说实话新能源电车是真的香，外观造型时尚，内饰设计上档次，大尺寸的中控屏以及车载智能系统，还有质感出色的乘坐舒适性，完全超过了同级油车。所以买车不要只盯着油车，也看看咱们的国产新能源，会给你另一样的感受，时代在发展，思维也要变通才对嘛。

8.8开小定新座椅主副都有，这次稳了[doge][doge]智界r7新能源汽车​​​

现在还有人问我同样价格买新能源车还是油车好，其实新能源车也有很多种，纯电、增程、油混、插混啥的。所以，同价位的话是看家里的需求，只是平时的周边游、买菜、上班通勤、接送小孩，其实纯电车就很好，舒适，价格不贵；偶尔跑跑长途，比如跨市，那插混车最划算；如果长期需要异地跑，那必须油车或者插混，毕竟现在的充电桩到处都是，续航根本不是问题。另外，如果是只考虑保值不考虑舒适、智能，那就直接上油车，丰田本田日产都可以，预算高的直接选BBA吧！

就在刚刚日本火急火燎宣布了8月1日消息，日本首相突然召集丰田、本田等多家车企老板开会，原来全被美国15%的汽车关税逼急了！表面上看，关税降了10个点，日本汽车出口压力好像减轻了。可背后的交易却让人倒吸凉气：日本不仅要向美国投资5500亿美元，而且这些投资产生的利润90%都得归美国，剩下10%还得优先偿还美国国债。更绝的是，日本还得开放农产品市场，允许美国牛肉、玉米等低价农产品长驱直入，直接冲击日本本土农业。这哪是贸易协议，分明是“殖民地式的进贡条约”。美国这招“关税打折、投资加码”的组合拳，其实是醉翁之意不在酒。日本汽车产业对美国市场依赖度高达34%，2024年出口137万辆汽车，其中70%都是利润丰厚的高端车型。美国故意留着15%的关税当“紧箍咒”，就是要逼着日本车企把生产线搬到美国。像丰田已经宣布在得州建电动车工厂，本田也计划在俄亥俄州扩产，表面上是“投资”，实际上是把日本的产业根基往美国搬。更狠的是，美国还要求日本开放氢能源技术专利，这等于把未来汽车产业的“命门”拱手相让。日本经济再生大臣赤泽亮在谈判桌上被美国拿捏得死死的，根本原因在于日本的“双重脆弱性”。一方面，日本60%的能源依赖进口，美国掐着中东石油的运输通道；另一方面，日本自卫队70%的武器装备来自美国，每年光军购就得砸进去200亿美元。这种“经济+军事”的双重绑架，让日本在谈判中毫无还手之力。就像三菱重工的高管私下抱怨的：“现在日本车企每卖一辆车，都得给美国交两份钱——关税是明的，投资利润是暗的。”更讽刺的是，日本为了这15%的关税优惠，还得搭上自己的农业命脉。美国要求日本将大米进口配额提高30%，这直接威胁到日本350万稻农的生计。北海道的农民已经开始抗议，说美国的转基因玉米价格只有日本本土的1/3，再这么下去，日本的“和食文化”都得完蛋。可岸田政府哪敢得罪美国，只能用财政补贴安抚农民，结果导致2025年财政赤字突破GDP的8%，国债规模直奔1300万亿日元，相当于每个日本人背了1000万日元的债。美国这招“关税换投资”的套路，本质上是在玩“金融殖民主义”。日本被迫投的5500亿美元里，有4000亿得进美国军工复合体的腰包，用于升级关岛的反导系统和驻日美军基地。剩下的1500亿要投在半导体、稀土等关键领域，而且投资项目得由美国商务部审批。这就好比日本把自己的“钱袋子”和“技术库”都交给美国看管，稍有不从，美国就能以“国家安全”为由冻结资产。最让日本车企心寒的是，美国根本没打算让他们在电动车时代翻身。特斯拉最近宣布在日本建超级工厂，享受和本土车企一样的补贴政策，而丰田的氢能源车却被美国以“环保不达标”为由限制进口。这明摆着是要扶持美国车企在新能源领域彻底碾压日本。更绝的是，美国还要求日本车企共享自动驾驶技术专利，美其名曰“技术合作”，实则是要把日本汽车工业的最后一块遮羞布扯下来。日本这步棋走错的根源，在于错判了中美博弈的格局。他们以为抱住美国大腿就能在科技竞争中夹缝求生，却忘了在霸权体系里，盟友永远是“耗材”而非“伙伴”。当丰田章男在底特律工厂看着生产线缓缓启动时，不知道他有没有想起1985年《广场协议》的教训——同样是美国施压，同样是被迫开放市场，结果日本经济陷入了“失去的三十年”。如今历史重演，日本却连说“不”的勇气都没有了。这场交易的本质，是美国在用“关税诱饵”掏空日本的经济根基。当日本车企在美国建厂时，带走的不仅是生产线，还有几十年积累的技术工人和供应链体系。等日本本土产业空心化后，美国随时可以把关税再提回25%，到那时，日本连谈判的筹码都不剩了。这就是霸权逻辑的残酷现实：没有主权独立的“盟友”，永远都是砧板上的鱼肉。

万万没想到，一觉醒来！工信部发布了重磅消息：1、从2026年7月1日起新能源汽车电池“不起火，不爆炸”成强制新囯标！2、从2026年1月1日开始，乘用车新标准加入了“单踏板制动”相关的要求，驾驶员需通过制动踏板完成车辆的刹停。3、工信部叫停智能驾驶功能的公测模式“自动驾驶”不能随便叫。家人们，最近挖到个宝藏综艺《去班味吧》，简直是打工人福音！看完只想立刻请年假跑路！唐九洲、李晋晔和吴楠开着瑞虎8PLUS，从写字楼逃到海边老街。开场三人穿西装站在办公楼前，那疲惫样儿，不就是加班到深夜的我们？唐九洲一上车就解领带，那股子对自由的渴望，我直接共情了。在汕头捶牛肉丸时，唐九洲喊“比敲键盘过瘾一百倍”，可太懂打工人想发泄的心情了。海边露营时，三人聊起被工作裹挟的日子，没台本的真心话比啥鸡汤都管用。这节目没狗血戏码，就安安静静记录旅途。等日出时唐九洲那句“原来早上六点的太阳是暖的”，直接戳中我——多久没留意过生活细节了？画面美得像旅游宣传片，汕头老巷、南澳岛碧海，看得人心里直长草。瑞虎8PLUS也不像硬广，更像靠谱旅伴，空间大还舒服。李晋晔说“去班味是为了攒够力气更好面对”，这话在理。虽说出走不易，但这综艺至少让我们知道，忙碌之外还有值得期待的生活。赶紧去看，说不定你也想安排一场“去班味”之旅呢！

新能源市场简直太卷了，目前已经淘汰了几十家品牌，耳熟能详的哪吒、极越、威马、高合等，都濒临破产了，下一家会是谁呢？不过倒闭的这几家都是新势力品牌，生存压力极大。这就看出国企大厂的优势了，比如最近爆火的东风纳米06，诞生于央企东风汽车，其56年深厚的造车底蕴是品质的有力保障。车身78%的高强度钢，续航471公里，30%-80%充电只需30分钟，快充10分钟能补充200公里续航，妈妈再也不用担心我停在高速走不了了。而且虽然定位小型SUV，但其轴距达到2715mm，车内“得房率”高达85%。全车设计35处储物空间，后备厢基础容积大，能放下9个行李箱，放倒后排座椅还能化身车内“大平层”，睡个觉啥的也不觉得拥挤。大家觉得下一个倒闭的车企会是谁，东风纳米06会超越元UP、星愿等爆火吗？评论区讨论一下吧[比心]#东风纳米06央企好车智电双优#

网友总结的新能源车天梯图，这是不是有些片面了？你觉得呢？

乐道L90这次的热度和能量，如果允许我稍微用一些典型软文技巧的话，可以说这款车上我看到了三款经典车型的影子。去班味吧第一，是特斯拉modely。tesla最强悍的永远不是参数比拼、配置堆砌和跑分输赢。那些招数其实众泰也会玩，不是真本事。modely胜在一些并不容易表达但需要硬实力的东西。比如能耗优秀、电池包同级别最小，靠的就是出众的轻量化和尺寸控制。而出色的轻量化和尺寸不大得房率却很高，靠的又是特斯拉十多年专注电车，反复迭代，同时产品规划极为聚焦、有针对性，所导致的架构设计的出色合理。去班味吧重量相对轻，体积不大，性能很强，最终还是安全碰撞高分，还空间挺大，还操控很好，这就让人很难跟。到现在也没有人和特斯拉modely真的1比1的心有灵犀，这是有原因的。大家其实还是绕着走，差异化竞争来对抗特斯拉。有的选择加长，有的选择加配，有的选择加换电站，有的选择加油箱，有的选择加折扣。乐道L90是比较少的真的在package空间布置、车身和架构设计上有一定突破的车。这解释为同级别同尺寸下，这车的空间怎么如此之大，三排座如此宽敞，前后行李厢之和勇冠三军。去班味吧关键这样的大，并没有以尺寸超纲和电池包超大和能耗超纲和价格超纲，作为代价。“超”了，那叫“堆”。没“超”，那叫“本事”。

七月份魏牌高山+蓝山继续交付过万，接下来期待全新旗舰给魏牌注入更多活力新能源大牛说我与汽车的日常​​​

同样姓李，同样是CEO，同样是做车的，同样是中国电车巨头，但李想和李斌认知完全不一样！李想说：特斯拉的造车能力不是所有国产车能比的，它有自己的终端能力，有自己的操作系统，有自己的芯片，完全不在一个量级上，车距简直太大了！李斌说：特斯拉有的我都有，我都会，我有的他都不会，这有什么呢！一个谦虚一个自信，大家觉得哪种心态更值得我们学习？

新能源轿车的尾灯,你们最喜欢哪一款样式?

现在商场里电动车越来越多了#鸿蒙越用越香#