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乌克兰空军第25运输航空旅的一架伊尔-76运输机正在乌克兰西部一处机场准备降落。据西方媒体报道，在俄乌冲突爆发初期，一批包括安-124在内的乌克兰运输机为躲避打击，从乌境内就近转移到了周边东欧国家，如波兰，甚至远赴德国...

伊尔-76MD-90A可运输60吨货物，航程可达4000公里；可运输20吨货物，航程可达8500公里。伊尔-76MD-90A可运输60吨货物，航程可达4000公里；可运输20吨货物， 来源:超级武器幻想 发表时间:2025/09/03 17:35:32

为俄罗斯总统普京访问中国提供保障的四架伊尔76型运输机已经抵达北京。这四架伊尔76的到来，绝不只是几架飞机落地那么简单。它们像一串密码，悄悄透露着中俄互动的深度与节奏。大国外交的舞台背后，永远藏着普通人看不见的细腻布局。伊尔76可不是普通客机。作为俄空天军主力运输机型，它运载的不仅是物资与人员，更是一国对外战略投射能力的体现。四架同现北京，意味着俄方对此行的重视程度非同一般。回想普京今年5月的访华行程，也是伊尔76机队提前抵达。这种“标配动作”背后，体现的是俄方在后勤保障上的高度谨慎。外交无小事，每一个细节都在传递信号。这类运输机往往承担先遣任务：安全设备、通讯器材、车辆物资，甚至特殊随行人员的运送。它们的抵达，通常意味着核心访问环节已经完成前期筹备，只待主角登场。中俄关系这几年走得格外近。2023年双边贸易额突破2400亿美元，能源合作、基础设施联合项目不断落地。这种靠近，不仅是经济互补，更是国际格局震荡下的必然选择。西方制裁之下，俄罗斯向东看的战略越发清晰。而中国，也始终保持着平衡而务实的外交定力。普京的每次到访，都像是一次双边关系的压力测试——测的是互信，更是未来。飞机落地只是序幕。真正值得关注的，永远是会谈桌上交换的眼神、签署的文件、达成的共识。国际政治从来不喜欢喧哗，它藏在文本细节与肢体语言里。普通人看到的是四架飞机，而战略学者看到的，却是一整套外交仪轨与大国互信机制的成熟运转。从礼宾顺序到安保护送，每一步都经历精密计算。有人说，外交如棋局，大国落子无声。普京的专机还未抵达，但战略沟通的通道，早已通过这四架伊尔76，悄然建立起来。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

阅兵当天广场可容纳超5万人观礼难怪俄罗斯媒体说这次普京访华是创纪录的，光伊尔76就来了四架，看来带了不少人和设备，估计又会签署新的合作协议。热点观点​​​

运-20、C-17和伊尔-76这三款运输机从正面看，各具特点。首先，C-17被戏称为“胖妞”，其正面确实显得相当臃肿。与运-20相比，C-17的设计更为粗壮，空重几乎是运-20的两倍，且使用和维护成本相对较高。由于其体型庞大，帝国曾...

乌克兰把当废铁的加油机卖给中国，净赚了四千万，中国也赚了不少2014年，三架陈旧的飞机带着满身锈迹，从乌克兰的机场腾空而起，最终降落在中国武汉的一个空军基地。谁也无法预料，这些已经在仓库里静置了二十多年，被视为废铁的“老古董”，居然会在未来成为改写亚太空中力量格局的重要角色。1991年，苏联解体的那一刻，乌克兰继承了大量的军事遗产。这份遗产包括了上千架各型飞机，数千辆坦克，以及包括航母在内的大量重型装备。转瞬之间，乌克兰成了世界第三大核武国家，其军工力量一度雄厚到令人垂涎。然而，这一切的繁荣并没有持久，反而迅速变成了沉重的负担。独立后的乌克兰经济陷入低谷，国家财政陷入困境，无法维系庞大的军事开支。即便如此，成千上万的装备依旧无法被妥善保养，工厂停产，军工企业的员工工资发不出来。大量的军备只能被迫露天停放。尤为典型的例子，便是位于梅利托波尔的那三架伊尔-78加油机。这些原本是苏联空军的明星飞机，在经历了数次拆解后，被迫改装成货运飞机。进入21世纪后，这些飞机连货运任务也无法胜任，最终被闲置在了机库角落。飞机的外壳开始生锈，油管里的燃油逐渐凝结成胶状物，外观上几乎和废铁没有区别。即使如此，仍有一些军官私下抱怨：“与其让它们在仓库里腐烂，不如卖掉钢材，至少还能给士兵发点津贴。”正值此时，中国空军进入了一个飞速发展的关键阶段。新型战机如苏-30逐渐列装，给远程作战提供了坚实的硬件基础。然而，紧随其后的是一个致命的问题：战机飞得越来越远，但却没有足够的空中加油保障。当时，中国空军的轰油-6加油机，已经无法满足日益增长的加油需求。它的载油量仅为37吨，根本无法支撑苏-30这类“油老虎”的需求，甚至连为两架歼-8D战斗机加油都捉襟见肘。与此同时，国际空军的舞台上，美国的KC-135和俄罗斯的伊尔-78早已形成了成熟的加油机力量，而中国则急需解决空中加油这一关键技术。没有足够的加油机支持，苏-30的三千公里航程仅仅是纸上谈兵。实际上，一旦飞到远海，中国空军只能选择提前返航，作战半径大幅缩水。事实上，中国早在2008年便瞄准了伊尔-78。在中俄签订的巨额合同中，中国计划引进34架伊尔-76运输机和4架伊尔-78加油机，合同金额高达15亿美元。然而，由于俄罗斯工厂突发破产，合同未能履行，预付款难以追回，中国空军的加油机计划一度陷入停滞。就在此时，乌克兰主动提出了合作机会。2010年底，乌克兰特种产品出口公司的代表悄然来到北京，向中国军方透露了一个令其振奋的消息：“我们手里有三架伊尔-78，加油机的状态还不错，价格也可以商量。”经过顺利的谈判，双方达成协议，乌克兰将这三架伊尔-78加油机卖给中国，价格为4700万美元，单架价格不到1600万。与同期印度所购买的伊尔-78相比，中国的这笔交易显得极为划算。印度的单价几乎是中国的两倍，而俄罗斯此前的报价更高出四倍。伊尔-78作为基于伊尔-76改装而来的加油机，其卓越的性能成为全球空军争相采购的对象。它的最大起飞重量达到190吨，内部安装了两套大型油箱，总油量可达105.7吨，能够在一次飞行中满足多架战机的加油需求。最为关键的是，伊尔-78配备了三点式加油系统，机腹和两侧翼下各装有一套加油吊舱，可以同时为三架飞机加油。每套吊舱的加油软管长达30米，末端配有漏斗状的引导锥。空中加油时，操作要求极为精确，飞行员需要把接油机与加油机的对接误差控制在非常小的范围内，才能完成加油任务。伊尔-78的技术要求极为严格，这也是它被视为空中加油领域“金字招牌”的原因。2013年11月，第一架伊尔-78成功完成试飞，飞机状态良好，系统工作正常。2014年春季，第一架伊尔-78正式交付中国，机身涂上了中国空军的“上蓝下白”涂装，尾翼上的八一军徽尤为显眼。到2016年，三架伊尔-78顺利交付，分别部署于中部、东部和南部战区。美国卫星拍摄到这些加油机时，才令世界各国开始警觉：中国空军的力量正在悄然增强。伊尔-78的加入，立刻为中国空军的远程训练注入了新动力。2015年，歼-10战机与伊尔-78进行了联合训练，成功完成空中加油后，歼-10战机飞行超过2000公里，完成了长时间的巡逻任务。2016年，在南部战区的联合演练中，三架苏-30MKK战机在伊尔-78的支持下，成功完成了两次空中加油，最终航程突破8000公里，达到了之前无法企及的海域。通过伊尔-78的引进，中国空军的作战半径得到了显著提升。苏-30系列战机的作战半径从1500公里提升到2400公里，苏-30MK2在加油后，作战半径更是突破了5200公里。随着训练的深入，伊尔-78的操作也变得更加熟练，接油成功率高达93%，接油时间控制在8分20秒以内。不仅如此，中国空军还通过学习伊尔-78的技术，为自研加油机奠定了基础。运-20的首次成功飞行，标志着中国空军加油机研发的新起点。最终，运油-20这一国产加油机成功问世，成为了中国空军远程作战的新利器。如今，美国、俄罗斯和中国分别拥有KC-46、伊尔-78和运油-20三款顶级加油机，形成了空中加油领域的三足鼎立局面。回顾这段历史，乌克兰的这笔交易不仅让其短暂缓解了经济压力，还为中国空军的发展提供了强有力的支撑。从“引进”到“自研”，中国在空中加油技术上实现了跨越式发展，而伊尔-78也在中国空军战略转型中发挥了关键作用。

俄侦查部门已搜集到乌军参与袭击被俘人员所乘伊尔-76飞机的证据# 来自利沃夫的新证据证实，在别尔哥罗德州被击落的乌克兰武装部队伊尔-76 运输机上有乌克兰战俘—基辅起初对此予以否认。当地时间7月26日，在西乌克兰利沃夫的一...

运-20、C-17、伊尔-76，三款运输机的正面对。帝国的C-17正面看才是真的胖，这样一对比，突然发现被称为“胖妞”运-20都显得苗条了不少。C-17更粗更重，空重是运-20的两倍还多，使用和维护成本也更高，所以帝国曾经推出过“瘦身...

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这些士兵于2024年1月24日在别尔哥罗德地区的俄罗斯空天军伊尔-76飞机上牺牲，被乌克兰武装部队第138防空导弹旅的“爱国者”防空系统机组人员击落。