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20-30万的SUV市场，以前大家默认就是理想、问界的地盘，现在岚图FREE+这个“鲶鱼”来了。它有多猛？上市18天卖了4273台，7月稳居细分市场前三，8月第一周销量直接超了问界M7，离理想L6也越来越近。它凭啥这么搅局？就是靠硬核产品力：华为全家桶吸引科技粉，百万级空悬+EDC底盘打动老司机，最后用一个特有诚意的价格收割。这套组合拳下来，原来的市场格局能不松动吗？20-30万级中大型新能源SUV销量Top3岚图好起来了

朋友的北京指标也下来了，问我要不要等等看特斯拉六座版，我劝她直接看乐道L90，六座版不就是追求一个舒适吗？特斯拉怎么可能给你冰箱、电视、大沙发、前备舱、座椅按摩，就算聊三电能耗，90最近开出来的能耗17.5，单电机加速5.9，还能换电。最近同价位六座，90我还真是没有找到对手。等着她看完车的反馈[大笑]

随着年龄的增长，为了满足出行的需求，本人购买了一台二手的大众速腾。今天，就给大家进行一番购买的经验分享。作为大众旗下的一款经典车型，速腾在市场上有着广泛的用户基础，这意味着它的维修保养相对便捷，配件价格也更为亲民。更重要的是，经过几年的市场检验，速腾的可靠性和耐用性得到了广泛认可，这对于追求实用主义的我来说，无疑是一个巨大的加分项。经过一番精心挑选，我最终选定了一辆车况良好、行驶里程适中的二手速腾。提车那天，当我坐进驾驶座，手握方向盘，心中涌动的不是新车带来的短暂兴奋，而是一种踏实和满足。这辆车虽然有过前任车主，但它依然保持着良好的机械状态，内饰也干净整洁，仿佛在诉说着自己的故事，等待着新的旅程。用车一段时间以来，速腾的表现让我愈发坚信自己的选择是正确的。它的动力输出平顺有力，无论是城市拥堵路段的频繁启停，还是高速路上的超车并线，都能游刃有余地应对。悬挂系统的调校恰到好处，既保证了乘坐的舒适性，又能在过弯时提供足够的支撑力，让驾驶充满乐趣。在油耗方面，速腾也给了我惊喜。作为一款紧凑型轿车，它的燃油经济性相当出色，即使在油价不断上涨的今天，也不会给我的生活带来太大压力。此外，速腾的后备箱空间宽敞，后排座椅支持放倒，大大增加了储物能力，无论是日常购物还是长途旅行，都能轻松应对。当然，作为二手车，它也曾出现过一些小问题，比如偶尔的电子故障提示或是轻微的异响。但得益于速腾庞大的用户群体和成熟的维修网络，这些问题都得到了迅速且有效的解决，没有给我的用车生活带来太多困扰。如今，这辆二手速腾已经成为了我生活中的忠实伙伴。回望购车之路，我深感庆幸自己没有被“新车情结”所左右，而是根据自身实际需求和预算做出了合适的选择。【来自懂车帝车友圈】

真正的风格，不需要追赶时间自己就能定义时代福特烈马特别车型即将降临T台中央！兄弟们，8月16日，山东济宁见！​​​

车市热门RezvaniRetroRR1​​​

✘梅赛德斯-AMGCLE53AMG限量版✘梅赛德斯-AMGCLE534MATIC+双门轿跑综合油耗：9.8‒9.3升/100公里综合二氧化碳排放：223‒213克/公里..奔驰cleamg老纪侃车car时尚​​​

韩汽车滞销的无奈，中国消费者，为何对韩系车不感冒了？过去十年，中国家庭买车，预算有限又想有点面子的，韩系车是热门选项。在那个合资车称王的年代，现代、起亚凭借设计新颖和价格实惠，确实俘获了不少中国家庭的心。觉得它比日系更年轻，比德系更便宜，是个聪明的选择。但最近五年，中国消费者，尤其是年轻人，对韩系车的兴趣却急速降温。随之而来的就是销量的断崖式下跌。肯定有人反驳！现代起亚在全球其他市场表现还行啊？确实，全球市场看，韩系车仍是重要玩家。但聚焦中国，上市公司的财报和市场数据不会骗人，韩系车的溃败触目惊心。现代起亚集团那边，2024年上半年在华销量同比暴跌超40%，市场份额已萎缩至不足2%。曾经年销百万辆的北京现代，如今月销能否过万都成问题。与日系车尚存技术口碑和全球基本盘不同，韩系车在华的溃败更为彻底，其全球品牌的光环在中国市场几乎完全失效。与当年推崇韩流设计形成强烈反差，如今的中国消费者，为何纷纷远离韩系车了？说穿了，年轻消费者没那么吃品牌光环那一套了。这句话不是贬低谁，而是点破过去特定环境下形成的消费惯性。在老一辈的认知里，合资品牌包括韩系天然代表着更好的品质、技术和面子。即使配置平平，挂个外国Logo，也有人买单。这催生了不少特供车和配置缩水现象。而国产品牌，曾长期被贴上低端、质量差的标签。欧美日韩品牌乐见其成，躺着就能赚取高额利润，把控产业链高端。但年轻一代不同了！他们成长于中国国力强盛的年代，是互联网原住民，信息茧房被彻底打破，心态上真正实现了平视世界。对任何外国品牌身上的光环，年轻人自带祛魅滤镜。年轻人抛弃韩系车，除了观念转变，核心还是韩系车自己作的！最直观的就是，产品力严重掉队，不思进取！走进4S店，不看车标，坐进驾驶舱——内饰用料廉价、设计过时、车机卡顿的那批，多半是韩系车。很多车型换代如同挤牙膏，外观小改、配置微调，就敢当全新一代上市，价格还不便宜。索纳塔、途胜、K5这些曾经的标杆，价格或许没降，但设计和智能化水平还停留在几年前。在智能座舱和辅助驾驶成为基配的今天，韩系车的表现堪称古董。当你的核心体验与时代脱节，年轻人凭什么选你？韩系车滞销的根子，是产品理念的全面落后！燃油车时代，韩系车靠高颜值和堆配置的策略，确实在性价比上打过一段时间的漂亮仗，快速抢占了市场。这套打法，在信息不对称、选择有限的时代是有效的。但进入新能源汽车时代，游戏规则彻底变了！智能座舱的流畅度、辅助驾驶的成熟度、三电技术的先进性、软件生态的丰富性，成为新的核心竞争力。而韩系车呢？似乎还沉迷于过去外观微调+配置加减法的老路。车可能还是能开，但理念的滞后，让它与中国消费者的核心需求产生了巨大鸿沟。更关键的是态度问题！现代起亚在成本控制和全球化生产上并非没有实力。它们有能力造出符合主流需求的车。但在中国市场，它们显得格外吝啬和傲慢。不愿投入资源进行深度本土化研发，智能化体验敷衍了事，车机系统本地化差劲。引入全球车型时，还时有配置缩水的质疑声。就想着用老平台、老技术，靠品牌残存的一点溢价，在中国市场继续轻松赚钱。这套玩法，在北美或欧洲市场或许还能行，毕竟竞争压力相对小。但在当今全球最卷、最前沿的中国汽车市场，这套高利润、低投入的算盘注定落空。韩系车近年也并非完全躺平：它们在全球市场押注了E-GMP纯电平台（如IONIQ5/6,EV6），技术上并非一无是处。但在中国，问题暴露无遗，比如引进慢如蜗牛，定价迷之自信，本土化形同虚设，燃油车彻底摆烂等，进一步伤害品牌价值因此，韩系车今日在中国之困境，表面看是新能源转型不力，深层原因则是对中国市场变化的漠视、对消费者需求升级的迟钝，以及那种根深蒂固的低成本高溢价赚钱思维的彻底失效。老一辈消费者可能还对合资品牌有些许情怀滤镜，但年轻人？他们用钱包投票，只认产品力和诚意。韩系车的设计感和性价比神话，在中国市场已被国产车亲手终结。想翻身？光靠喊口号或小修小补远远不够，必须拿出颠覆性的产品、颠覆性的价格和颠覆性的诚意。否则，被边缘化甚至退出，绝非危言耸听。

7月新势力品牌/车型销量排名​​​

厂家装充电桩，只给6平方毫米线，自己可选10平方的，要选吗？相信各位新能源车主都发现了，充电桩安装的水比想象中还要深。有人已经算过一笔账，如果选择官方安装服务，价格起码要比第三方贵出1200元以上。到那时候，充电桩安装根本不是普通车主能轻松消费的服务，而成了韭菜收割机。最适合老百姓的是什么？当然是性价比最高的方案，价格一定要实在。充电桩的电缆要像官方标配一样安全可靠，但材料成本还得控制住。或许6立方的线缆就够用？但朋友亲身经历告诉我们，夏天充电时6平方线缆会发烫，存在安全隐患。这里就出现一个关键矛盾：官方标配的是1599元全包，但线径只有6平方毫米，但若选择自购方案就是398元裸桩加自购10平方毫米线缆加安装费，总价可能更便宜。若我真能省下这1200元，将对所有混动车主产生示范效应。10平方毫米线缆的安全裕度确实更高，理论载流量是6平方毫米的1.5倍以上，可以显著降低发热风险。也就是说，一旦选择自装方案，安全性能至少在官方标配的1.5倍以上。官方7千瓦充电桩用6平方的线已经能满足基本需求，如果升级到10平方毫米，安全系数直接拉满。我朋友都说，10平方毫米确实更稳妥。当然也有人持怀疑态度，因为之前太多人盲目追求高配置，最后发现完全是性能过剩。为什么这么说呢？因为当前7千瓦充电桩的额定电流是32A，6平方毫米铜线的安全载流量正好是32A。但在实际使用中，线缆发热受多种因素影响：一是环境温度，二是充电时长，三是线缆质量。所以6平方毫米虽然达标，但确实存在临界风险。最多连续使用2年后，线缆绝缘层就可能加速老化，增加短路风险，严重时可能引发火灾。我想用10平方毫米的，至于升级后会不会造成资源浪费，管他呢，只要能提升安全性就行了。因为目前的6平方线，在极端情况下确实存在过热风险，也就是国标的最低要求而已。如果想获得绝对安全，就要接受材料成本的上升，毕竟安全无小事啊。

韩国这次领教了，站错了队果然不行，又一优势产业被中国超越了韩国这回算是彻底领教了，什么叫站错队就得挨巴掌。从现代起亚销量腰斩，到零部件厂商集体撤离，再到电动车市场被中国品牌横扫，韩媒天天喊冤，说韩国汽车业成了最大牺牲品。但这账本摊开来算，每一笔都明明白白，赖都赖不掉。现代起亚的惨状，简直能当教科书案例了。十年前还在中国年销180万辆，4S店遍地开花，如今连前十五名都挤不进去。2023年现代在华销量只剩11.2万辆，连比亚迪一个月的零头都不够。北京现代工厂卖给了理想，盐城基地改成了宁德时代电池厂，韩媒哀叹：当年教中国人造车的老师，现在连厂房都被学生买走了！再就是新能源车战场。韩国举国押注的氢能源车，被中国用锂电池直接掀了桌子。现代NEXO号称全球氢能标杆，结果2024年在华只卖了327辆，还不如蔚来ET5一天的下单量。韩国《东亚日报》自己都承认：中国用十年时间，把韩国在燃油车时代的优势全拆了。零部件产业链也完了，韩国摩比斯、万都这些顶级供应商，原来靠着现代起亚吃得满嘴流油，现在中国车企清一色用宁德时代、比亚迪、地平线。山东一家本土制动厂商的老板说得好：韩国人报价敢比我们高5%，我们就能让他们的产线停工三个月！2024年韩国汽车零部件对华出口暴跌47%，大邱工业园区的机器都开始生锈了。还有韩国自己作死的操作，2017年萨德事件时，现代汽车高层还嘴硬政治不影响商业，结果中国消费者用脚投票，让韩国人明白了什么叫爱国消费。中国这边可是越战越勇。2024年国产车市占率突破68%，电动车更是包揽全球前十销量榜中的六席。韩国人最引以为傲的燃油车专利，被中国车企用锂电+换电模式直接绕过。现在连现代集团会长郑义宣都偷偷带团队去深圳考察，韩媒拍到照片时还强行解释是学习供应链管理——骗谁呢？分明是去看怎么给中国品牌代工吧？韩国汽车协会最近算了一笔账，五年内丢了中国市场，导致全行业损失超300万亿韩元，相当于三星电子两年的利润。现在韩国街头跑网约车的都是比亚迪汉，济州岛租车行清一色摆着吉利几何。韩媒《朝鲜日报》的标题越来越绝望：从老师到代工厂，韩国汽车还剩什么？这出戏还没完。中国汽车军团正在东南亚、欧洲、中东复制同样的剧本——用电池技术碾压日韩，用智能座舱吊打德系，用超充网络围剿美系。韩国人现在终于懂了：当年跟着美国搞封锁，锁住的是自己的未来。而中国的反击从来不只是口号，是实打实的市场份额、技术专利和产业链控制权。未来十年，韩国汽车要么低头当中国供应链的一环，要么守着氢能源实验室当博物馆展品。至于那些还在唱衰中国汽车的人——建议他们先去蔚来展厅试驾一圈，回来再想想该怎么重新组织语言。

10年的新能源车是换掉还是继续开，行家：关注这个参数再做决定家里那台开了10年的新能源车到底该不该换？最近不少车主都在纠结这个问题。作为从业8年的新能源车维修师傅，我跟您说句实在话：只要电池健康度达标，再战5年根本不是问题！您可别被网上那些谣言吓着了，现在很多人一听说新能源车超过5年，第一反应就是电池该报废了。但您想想啊，现在的电池技术跟10年前能一样吗？早期的电动车可能开个五六年就续航腰斩，而2015年后生产的车型，电池管理系统成熟多了。我店里有位老客户，他那辆2016年的比亚迪e5，到现在满电还能跑280公里（标称305公里），每天照样80公里通勤无压力！您问他怎么保养的？人家从新车开始就坚持浅充浅放，从来不用到亏电才充电，夏天停车尽量找阴凉处，每年都做一次电池均衡维护。可能有人要杠：老电车维修贵、续航短，不如换新车。这话得掰开看。续航衰减确实是事实，但您要是学会合理使用（比如冬天预加热电池、避免急加速），实际续航能多出不少。再说维修，现在第三方维修点遍地开花，换个电机控制器也就两三千，比4S店便宜一半不止。而且老电车结构简单，没有发动机变速箱这些大件，反而故障点更少。我那台北汽EV160，6年就换过两次刹车片，其他都是正常保养，省心得很。其实啊，看看国外特斯拉Roadster都跑15年了还在服役，人家那可是更早的技术。国内新规也明确：新能源车电池衰减不超过30%就不能强制报废。上个月还有位车主开着2014年的电车跑了趟北京到青岛，中途充三次电照样稳稳当当。说到底，10年的新能源车就像中年人的身体——关键看心脏够不够力。只要您做到每月做一次满充满放校准，长期停放保持50%电量，每2年做一次电池健康检测，它绝对能继续陪您闯天下！所以别再被新能源车不耐用的传言忽悠了，真正懂行的人都明白：车龄不是问题，懂不懂养护才是关键。下次谁再劝您换车，直接把这篇文章给他看。咱们用数据说话，10年的电动车，照样是条好汉！顺便提一句，查电池健康度可以下载新能源汽车国家监测平台APP，输入车架号就能看到官方检测数据，比修理厂的仪器还准哈。

iCARV27内饰谍照新车情报局日前，有媒体曝光了一组iCARV27的内饰谍照，新车与8月1日在中东发布。将定位旗舰SUV，定位20-25万元市场，新车有望在今年第四季度正式上市。内饰延续家族风格，依旧有着很强的硬派风格。多媒体屏幕下方增加了一排实体按键、无线充电面板以及驾驶模式旋钮等。而后排空间表现较为可观，预计有不错的空间表现。车型方面，根据之前的信息来看，iCARV27拥有更大的尺寸，车长达到5m级，造型上依旧采用了方盒子设计。从细节来看，新车采用了方灯和黑格栅的设计，并且车尾也配有小书包，野味十足。此外，新车还采用了双天窗设计，造型独特。动力部分，新车将搭载1.5T增程系统，有后驱和四驱可选，系统最大功率可达335kW，CLTC纯电里程可达200km。（谍照来源：autohome）

阿尔法·罗密欧Giulia[墨镜][墨镜]​​​

刚拿驾照的女司机，别想着先买二手车练手，直接上新车更靠谱很多女司机考取驾照后，总想着先买辆便宜的二手车练练技术，等开熟了再换新车。但问题是，这种想法往往忽略了实际成本和潜在风险。二手车的问题比你想象的更多，假设你花10万买了辆二手车，开两年后打算换新车。到二手车市场一问，这车可能只值6万——两年贬值4万，平均每年亏2万。但关键是，这车还能开，车况也还行。这时候如果要换新车，等于白白损失4万，还得再掏二三十万买新车。一算账，里外差了快30万，很多人就舍不得换了，继续将就着开旧车。而且二手车的水太深，陷阱太多，一些车看起来没问题，但可能出过大事故，安全隐患大。要是泡水车，电路系统可能随时出故障，修都修不好。还有调表车，里程数造假，你以为车很新，其实已经快报废了。这些东西新手司机根本分辨不出来，万一买到问题车，后续修车费用可能比买车还贵，更别提安全隐患。所以新车反而更省心，直接买新车，尤其是30万左右的新能源车，优势明显。一是科技配置高：自动泊车、360°影像、辅助驾驶，对新手极其友好。女司机刚拿到车很多时候并不适应，有一个好的智能驾驶辅助系统的帮助，关键时候能安心不少，也能够避免危险。而且用车成本低，电车充电比加油便宜，保养也简单。至于说价格虽然贵了一些，但我认为，一是仙女应该配得上豪车，而是咱能买就买，买不起的话就别开，省的出去让别人害怕，对吧。与其花10万买辆不知道底细的二手车，不如直接上30万的新车。新手期的小剐蹭很正常，但新车有完善的保修和辅助功能，反而更安全、更省心。

听我一句劝，纯电动车才是未来最优解，它的价值被严重低估了当各大车企还在混动和燃油车市场激烈厮杀时，一个被忽视的真相正在浮出水面。2024年，中国纯电动车销量突破500万辆，同比增长35%，远超混动车型的增速。更惊人的是，在一线城市的新能源汽车渗透率中，纯电动车占比已超过60%，成为绝对的主流选择。来自中国电动汽车百人会的调研显示，在家庭首台车的选择上，41%的消费者更倾向于纯电动车，这一比例首次超过了混动车型。这说明，越来越多的消费者已经意识到，纯电动车才是真正面向未来的技术路线。以前纯电动车被认为续航里程太短，但现在，它的优势正在全面爆发。最新一代纯电动车的实际续航普遍突破600km，完全满足日常通勤需求。而800V高压平台的普及，让充电速度提升50%，10分钟充电可增加400km续航。更重要的是，中国充电桩数量已突破300万根，在一线城市实现了3公里充电圈。调研显示，90%的纯电动车车主选择在家或公司充电，平均每周充电时间不超过1小时，远低于混动车主的加油频率。纯电动车还拥有最极致的能源效率，电机转化效率超过90%，是燃油车的3倍以上。以特斯拉Model3为例，百公里电耗仅12度，相当于每公里成本不到6分钱，比混动车型节省50%以上。北京的纯电动出租车运营数据显示，5年运营周期内，比同级别混动车型节省能源费用超过10万元。更关键的是，电动车的维护成本极低，省去了发动机保养、变速箱维修等传统燃油车的高额支出。在智能化体验上，纯电动车更是碾压级的存在。最新调研显示，纯电动车的车机系统OTA升级频率是混动车的5倍，自动驾驶迭代速度是混动车的3倍。这意味着，纯电动车正在以数码产品的进化速度，重新定义汽车体验。在保值率方面，头部品牌的纯电动车三年残值率已追平燃油车。以比亚迪海豹为例，其三年保值率达到65%，比特斯拉Model3的63%还要高。现在固态电池技术正在加速落地，宁德时代宣布2026年将量产能量密度翻倍的固态电池。这意味着纯电动车的续航将突破1000km，彻底终结续航焦虑。而混动车复杂的动力系统，注定要被历史淘汰。数据显示，混动车的故障率是纯电动车的2倍，维修成本高出40%。这种既要维护发动机，又要保养电池的双重负担，正在被越来越多的消费者抛弃。诺贝尔经济学奖得主克鲁格曼曾说，技术革命从来不是渐进式的，而是颠覆式的。纯电动车正在以智能手机取代功能机的方式，重塑整个汽车产业。现在还在犹豫是否选择纯电动车，是犯了刻舟求剑的错误。科技发展的速度，永远快过普通人的认知更新。或许我们应该听听马斯克的忠告，当一项新技术的好处显而易见时，最愚蠢的做法就是假装它还不成熟。

谁能想到，海狮06EV这种15万区间的车子充电也能这么强了[点赞]240kW的桩最多190kW（30%起充，官方峰值230kW），10分钟从30%充到60%​​​

奇瑞风云T11开启盲订新车情报局日前，宣布旗下全新旗舰SUV——风云T11即日起正式开启盲订，1111元下订即享受三大权益，另外从9月15日的盲订信息来看，新车有望在9月15日上市。​​​1.外观采用全新的设计语言，并且外观依旧采用奇瑞坚持的东方美学设计，前脸造型以故宫太和殿建筑群为灵感，通过三重横向分割复现“殿-门-台”的经典比例。且每道棱线藏11°倾角，整体营造的气场还是相当强的，大家觉得这台车好看吗？2.车身尺寸方面，长宽高分别为5150/1995/1800mm，轴距为3100mm。尺寸上达到了主流旗舰SUV的水平。3.动力部分，新车将搭载奇瑞鲲鹏CEM超级混动系统，前后双电机四驱布局，0-100km/h加速在5秒级，纯电续航有望超过200km，综合续航超过1400km。新车19分钟可实现30%-80%充电，并支持大功率外放电。此外，新车提供NOP城市驾驶辅助和记忆泊车功能。

我是领克Z20的车主，还是二胎奶爸，而且也是7座MPV的用户，请我来“领克900上市百天交付2万台庆典活动”，该不会是想坑我置换领克900吧？言归正传，上市白天交付2万台，平均每天就是200台。领克900的这个成绩不一般，不容易，也不意外。站在一个二胎奶爸的角度来看，我觉得领克900最大的卖点，就是空间大、座椅灵活，以及高安全性。首先是宽敞的空间配合座椅灵活，家庭多人出行变得那么从容，各种坐姿，躺姿，睡姿都能满足。接着是SPAEVO架构，尽得沃尔沃的安全技术真传。无论是主被动安全，还是用料健康安全，领克900都领先行业。插混系统可圈可点，动力强劲，能耗如何，就不知道了。还有领克SuperAI数字底盘，开起来完全没有大车的压迫感，这些都是加分项。当然了，领克900智能化配置也不拉垮，智能座舱和驾驶辅助功能都可圈可点。大型6座新能源SUV，或许是家庭用户更好的选择。而30万级别的大型SUV，领克900或许是你唯一的选择。因为问界M8、理想L9和腾势N9都比它贵不少，而乐道L90和深蓝S09又比它便宜，档次也没领克900高。【来自懂车帝车友圈】

开过华为乾崑的，一定都知道辅助驾驶唯一T0级别的含金量。目前，华为乾崑上车量已经破百万了，什么概念，简单来说，一骑绝尘吧。因为辅助驾驶需要海量的模型训练和数据分析，用的人越多，它就越好用。于是，这大雪球就这么滚起来了。多车企祝贺华为乾崑智驾搭载量突破100万辆​​​

大v聊车该说不说这是不是半隐藏式门拉手的鼻祖？​​​